Praha, Tramvajová trať Hlubočepy-Barrandov
Projekt tramvajové tratě Hlubočepy Barrandov představuje jeden z nejvýznamnějších dopravně urbanistických počinů v jihozápadní oblasti Prahy. Nabízí obyvatelům Barrandova a ostatním uživatelům výhodné dopravní spojení a výrazně zvyšuje rychlost, bezpečnost i kulturu cestování. Tento typ dopravy v podobě tramvajové tratě je i významným ekologickým přínosem.
Praha, Tramvajová trať Hlubočepy-Barrandov
Projekt tramvajové tratě Hlubočepy Barrandov představuje jeden z nejvýznamnějších dopravně urbanistických počinů v jihozápadní oblasti Prahy. Nabízí obyvatelům Barrandova a ostatním uživatelům výhodné dopravní spojení a výrazně zvyšuje rychlost, bezpečnost i kulturu cestování. Tento typ dopravy v podobě tramvajové tratě je i významným ekologickým přínosem.
Informace:
| Lokalita: | Praha |
|---|---|
| Investor: | Subterra, a. s. |
| Realizace: | HOCHTIEF VSB divize 8 |
| Typ stavby: | Tramvajové zastávky |
| Doba výstavby: | 07/2002 - 10/2003 |
| Hlavní ukazatele | výkopy zemních prací - 15 289 m3 betony - 3 008 m3 ocelová konstrukce - 294 125 kg |
| Popis | Tato stavba v sobě zahrnuje provedení šesti tramvajových zastávek (Hlubočepy, K Barrandovu, Chaplinova, Poliklinika Barrandov, Sídliště Barrandov), kolejového svršku včetně přemostění Růžičkové rokle viaduktem podél dálniční spojky D1 – D5. Vlastní realizaci předcházela řada jednání a návrhů o řešení dopravní situace včetně návrhu na provedení trolejbusové dopravy, která ale neřešila častou neprůjezdnost komunikace, zejména v části strmého stoupání od Barrandovského mostu, a v zimním období častých dopravních nehod vlivem námraz. Každá z těchto zastávek je zajímavým urbanistickým dílem s nadčasovým řešením spočívajícím v netradičně řešené ocelové konstrukci s použitím nových technologií a materiálů, které sebou přinášely řadu problémů, jak z hlediska projekce, tak i z hlediska vlastního provedení. K odlišnosti zastávek přispělo i barevné řešení, kdy každá zastávka je laděna do jiné barvy.V úvahu byly vzaty také nároky na občanskou vybavenost, zajištění bezpečnosti, odolnosti proti vandalismu, osvětlení , audiovizuální spojení s dispečinkem MHD nebo policií, včetně zajištění bezbariérového přístupu. Vlastnímu provádění prací předchází přeložení mnoha podzemních sítí a podzemních objektů, které bránily založení stavby do terénu dle projektové dokumentace. Nosnost základové spáry musela být doplněna o hlubinné piloty, vzhledem k tomu, že daná lokalita neodpovídala statickým požadavkům na tento druh stavby. |